今天的北京一直被乌云所笼罩，淅淅沥沥的小雨下了整整一天，而这也使得新国展的广场上几乎门可罗雀。但与之相比反差极大的是各个展厅内的热闹场面。因为是媒体日的第一天，所有厂家都开始了通过不同的宣传手段来赚取关注的眼球。
虽然与众多豪华品牌处在同一场馆内，但荣威的展台却在营造氛围上更加独树一帜。当然，能够引得许多媒体记着竞相前拥的不仅仅是那几位身材出众的外国MM，荣威550的亮相才是其中最大的原因。为了能够让那些无法第一时间来到车展现场的朋友了解到其真实面目，汽车探索的编辑在人群中反复的坐突右冲，终于全面的拍摄到其众多细节。
尽管源自在上海车展亮相的W2概念车，但荣威550的外观却基本上没有完全承袭它的设计思路。相反，无论从哪一点看似乎都有点同门老大哥—荣威750的影子。花生型的大灯和构思独特的镀铬进气格栅让它在众多交错的灯光照射下显得很是华丽，而仅凭这一项，它就已经完全的超越了其它兄弟车型，成为这一区域里的“明星”。
锋利的车身侧面线条虽然没有刻意的去营造出强烈的前冲感，却因为把握得当的力度手法而将荣威550的年轻运动风潮彻底的体现出来。英国式的古板显然并不这个级别的车型，但传统的风格更不应该因为年代的变迁而发生改变，所以我们看到了它独特的一面——现代的美感和典雅的风潮相互并存。
多幅的铝合金轮毂让曾经饱受争议的设计问题有所缓解，与一味追求独特而几乎放弃美学的荣威750轮毂相比，550的造型非常深入人心。通过尾部的车身铭牌基本上就可以掌握了一个被广大网友所关心的问题。荣威550将像之前传闻中的那样搭载一台直列四缸涡轮增压发动机。出色动力性能是运动化的前提，毫无疑问这一点它很值得期待。
其实，对于全部的拍摄过程中，外观上的冲击力远远没有达到令人吃惊的地步。但当我们真正坐进车内才发现，原来真正的好戏还在后头，尤其是那些喜欢追求新鲜事物的朋友来说，更是如此。荣威550的内饰整体颇有些宝马7系的影子，虽然在尺寸和成本用料上无法进行比较，但我还是看出了它们所共同的设计理念—简单、质感和充满创意。
让人感到惊讶的不仅仅是出色的造型设计，在细节的把握上它也与速腾、思域等德系、日系的同级对手不相上下，甚至在某些方面已经达到了领先水平。在中控台的各处我都很难发现接缝不严的做工和质感粗糙的用料，看的出来，在精品车型的大早上，上汽集团已经下定了决心。
手自一体的变速箱没有经过实际的测试目前还无法得到准确的控制感受，但它的换档手柄已经提前的将其应该很出色的表现展现出来。部分仿碳纤维的设计尽管没有像纯正赛车那样的货真价值，但至少还是流露出它在这样积极向上的心态。虽然在造型上还是有些单板，甚至与车内的整体风格有些不太相符，但没有影响大局。
很显然，在设计思路越来越窄的情况下，许多厂商都将目标转移到手刹的设计之中，除了福特的飞机油门拉杆式外，我们在荣威550上还看到了另一个创意。“7”字造型不但独特，而且使用起来也很顺手，一箭双雕的结果让使用者看着顺眼，厂商心理也很高兴。
空调出风口被设计成圆形，这种造型在最近一段时间以来成为了业内的一种流行趋势，好在它没有彻头彻尾的照搬全部。不过，它山之石可以攻玉，经过吸取别人的精华而最终运用到自己的身上也完全无可厚非。下面的大灯开关有很明显的欧洲色彩，随意拨动了两下，感觉阻尼调整的很到位、很舒服。
中央扶手箱原本除了较大的空间外没有什么独特之处，在它的最里面我们还是发现了一个十分使用的配置。通过拨动来调整阀门而将空调冷气引入这里。当烈日炎炎的夏天来临时就能体会出真正的贴心服务了。与它相比，副驾驶的手套箱就显得有些不华也不实了，不但阻尼调整几乎没有外，空间也小的可怜。
荣威550的方向盘很难让人认为它源自一款紧凑级车，真皮包裹的质地和两条经过特殊表面处理的饰条彻底的将绅士风格完美展现，而这里也几乎成为内饰里最显高贵的细节部分，甚至可以豪不夸张的说，将它彻底完全的移植到一款中级、甚至中高级车中也完全够得上档次。
荣威550的车内永远都不会缺乏亮点，这一点在短短的十几分钟了解中就已经得到了充分的认识，尤其当你来开车门的那一刻。其实，从看到独特的内衬门拉手设计就基本上可以预知它在创新上的进步是多么的明显。英伦的绅士和古板遇到不断来自现代潮流的冲击不得不渐渐的低下原本高贵的头。
如果这个时候你认为本篇车展新车详解的文章已经结束，那将来已经会后悔为什么不再接着往下看去。由于这款展车没有进行全车通电，所以荣威550车内最精彩的细节需要到另外一台车上去表演。而结果真的很让人惊讶。
在介绍内饰开头的时候我说，它的设计有点想宝马7系并不完全是因为它的分层设计。在中控台的上方，有一个面积很大的液晶屏，在上面可以调整音响的选择控制和车辆行驶信息等等。这样的人机交互系统虽然与i-Drive相比还显稚嫩，但用在紧凑级车中已经很是强大了。
最后需要介绍的，是我坐在车内的一些实际感受，相信您看过之后将会更加理性的分析它在您的生活中是否真的具有举足轻重的作用。
先说空间吧，刚刚体会到了名爵MG3的狭小，再坐进荣威550的车内才发现原来头部具有一定的空间是一件多么令人心情不感压抑的事情。这种感觉其实后排也能够提供给我，但相对来说，还是前排的的空间更值得一提。不过唯一的遗憾就是坐垫有些短，以至于在正常坐姿是，我的大腿还是有一半悬空在外面，时间长了的话，肯定会觉得累。
而方向盘的给我的感觉和之前的直观了解几乎一样，做工细腻，用料考究，几乎不计成本，所以握上去的感觉很好，质地感很强。此外，后面的换档拨片也着实让我大吃一惊，以至于一时间都无法判断它的风格趋向，是运动还是绅士，或者两者兼具？咳，管它呢，谁说绅士就不能激情一下呢?更何况它是如此的年轻。
最后提到的是它的换档手柄和手刹拉杆。虽然在表面上都被大面积的真皮和仿桃木所包裹，但却丝毫不给人以奢华的感觉，这样说当然不是在批评这是一个失败的设计。能够将舒适与运动相结合对谁来说都具有吸引力，您说对吗？
550的正式发布不但使荣威的触角已经深入到紧凑级别车中，对于速腾、马自达3和思域等在这个领域已经占据自己一片山头的车型来说也是一个不小的冲击。想要了解北京车展其它热门车型的详细情况请继续关注汽车探索车展专题报道。
