当人们谈论起梦寐以求或是最值得拥有的跑车时，话题很快就会转到奥迪R8的运动性上面。英格尔施塔特人的掌上明珠总是遭受质疑。这说明人们虽然相信四环在高速上公路上的表现，但终归还是没有认同它的运动性能。但外界的反应也恰恰证明目前R8受到的关注程度是空前的，成为跑车界新的焦点。最主要的是人们看到它时表现出的不是嫉妒，而是对它充满兴趣。这种事在这个级别的跑车上确实不多见。

『R8的出现恐怕会让不少对手恐慌』

    虽然R8已经顺利打入运动型跑车阵营，但要给它找出几个合适的对手，还真是不容易。本应使用V10发动机的R8应该是和兰博基尼或者法拉利在一个级别，不过它却削弱了动力，并且在跑车界也没有什么声望。但它明确的定位（中置引擎，四轮驱动）却让所有的对手都感到很不自在。

『有针对性的定位，很难给它挑对手』

    再来看看911 Carrera 4S，它是奥迪瞄准的第一个目标。当它和前置后驱的克尔维特及阿斯顿·马丁 V8 Vantage齐头并进时人们一眼就能认出它来。本来这次是想邀请阿斯顿·马丁参加的，可惜临近测试时车辆却发生了事故。

『只有保时捷911 Carrera 4S和R8定位一致』

    捷豹XKR的定位是纯正的GT跑车，但是得益于全铝车身，较之它的前辈更运动一些。虽然体重达到1790公斤，但它拥有416马力，仅比奥迪R8少4马力，在动力上领先于404马力的克尔维特和355马力的保时捷911。

『捷豹XKR是替补选手』

    第一轮比拼项目是加速、中途加速和制动。奥迪在0-100km/h和0-200km/h加速中分别以4.3秒和15.3秒的成绩夺得双料冠军。在0-100km/h测试中克尔维特用时4.5秒，911用时4.6秒紧随其后。在0-200km/h中1520公斤的保时捷用掉了16秒，体重最轻的克尔维特反而落后，花去了16.5秒。

『奥迪发动机功率最大，保时捷最小』

    在第一轮中捷豹就已经出局了，5.2秒加速到时速100公里，17.7秒加速到200km/h，被其它三个对手远远甩在身后。不过在中途加速测试中捷豹又恢复了活力，在机械增压的催促下，从80km/h加速到120km/h只用了8.3秒拔得头筹。

『大功率在加速中体现出优势，当然也有意外，捷豹就是例子』

    在第一轮中总成绩R8暂时领先。它的发动机能提供宽广充沛的扭矩。克尔维特由于5挡和6挡的齿比稀松导致后端加速无力而惜败。911各方面表现都很稳定，只是在60～100km/h中途加速中稍稍落后。